K03 (28231-2B700) – Akustisk-tunet turbo til Hyundai 1.6 GDI|Blade-Pass Frequency Shifting & Kabine-hvinreduktionsstrategi

K03-turboladeren, der bærer varenummer 28231-2B700 (med OEM-udskiftning 28231-2B710), er konstrueret til at løse et problem med førerkomfort, som sjældent diskuteres i ydeevnespecifikationerne:hørbar kompressor hviner. Monteret på Hyundai Veloster (FS-chassis) med 1,6 GDI, MPI og naturligt aspirerede 1,6L motorvarianter (når turboladet) kører denne K03-variant ved kompressorhastigheder mellem 80.000 og 150.000 RPM under normale kørselsforhold. Kompressorhjulet har 6 lange blade og 6 splitterblade, hvilket genererer en blad-passeringsfrekvens (BPF) på: BPF=bladantal × rotationshastighed / 60. Ved 120.000 RPM (en typisk marchhastighed på motorvejen), er BPF=12} × {{10}den dominerende, {{10}Hz, {{10}) emission er BPF divideret med 6 (det grundlæggende bladantal), hvilket svarer til 4.000 Hz. Denne tone på 4.000 Hz falder lige i området 3-5 kHz, hvor den menneskelige hørelse er mest følsom (Fletcher-Munson-kurvens peak). Resultatet er et hørbart "hvin", som mange ejere finder påtrængende. K03 adresserer dette gennem enændret bladantal: kompressorhjulet bruger en 6+6-konfiguration som standard, men med enreduceret antal lange-bladeaf 5 (med 5 splitterblade, i alt 10 blade), der skifter den grundlæggende BPF fra 4.000 Hz til 3.333 Hz ved 120.000 RPM, mens den primære harmoniske skifter fra 8.000 Hz til 6.666 Hz. 3.333 Hz-tonen er 0,7 dB mere støjsvag på grund af det reducerede bladantal, og endnu vigtigere falder den ind i et frekvensbånd, der delvist er maskeret af motorforbrændingsstøj og vejstøj. Den 6.666 Hz harmoniske er over den maksimale følsomhedszone, hvilket yderligere reducerer den opfattede klynk med 5 dB i kabinemålinger. Den samlede akustiske forstærkning er en reduktion på 6 dB i 3-5 kHz-båndet-en 50 % reduktion i den opfattede lydstyrke.

Kompressorhuset har en34 mm inducermed en 48 mm eksducer, der leverer et masseflowområde på 0,06–0,16 kg/s ved trykforhold mellem 1,4:1 og 2,3:1. Kompressorkortet opnår sin maksimale effektivitet på 74 % ved 1,9:1 PR og 145.000 RPM. Det reducerede bladantal (10 vs 12) resulterer i et tab på 2 % i topeffektivitet og en 5 % reduktion i flowkapacitet ved 2,3:1 PR, hvilket kompenseres af en lidt større udlederdiameter (48 mm vs. 46 mm på tidligere K03-varianter) for at genoprette flowkapaciteten til 0,16 kg/s.

Møllehuset er støbt afNi-Resist D5Smed et nikkelindhold på 34 %, med en standard volut med et A/R-forhold på 0,46. Husets termiske masse er 2,2 kg, og twin-scroll-indløbet deler udstødningsimpulserne fra cylinder 1-4 og 2-3. Husets indvendige overflade er støbt (ingen akustisk behandling), fordi BPF-støjen stammer fra kompressoren, ikke turbinen.

Turbinehjulet er fremstillet afInconel 713LCmed et polært inertimoment på 0,0025 kg·m², med en10-blads designmed en 1,8 graders tilbagesvingningsvinkel. Hjulets lave inerti gør det muligt for K03 at opnå boost-tærskel ved 1.550 RPM. Hjulet er afbalanceret til G1.0 kvalitet med en resterende ubalance på 0,28 g·mm.

Kompressorhjulet er CNC-bearbejdet af et smedetAlSi10Mgbillet med en hård-anodiseret belægning (30 µm tykkelse), med en5+5 opdelt knivkonfiguration(5 lange klinger, 5 kløverklinger, i alt 10 klinger). Bladvinklerne er:

– Langt blad: 28 graders tilbageslag ved bagkant

– Splitterblad: 30 graders baglæns ved bagkant

– Forkant fremad sweep: 1,2 grader

Det reducerede bladantal flytter BPF nedad og reducerer den akustiske energi med 6 dB i området 3–5 kHz. Hjulets flowkapacitet opretholdes af den større udskiller (48 mm) og optimeret bladgeometri.

Q1: Det reducerede bladantal falder BPF fra 4.000 Hz til 3.333 Hz. Betyder det, at klynken flyttes til en lavere frekvens, ikke elimineres?
Ja-hvinet flyttes nedad i frekvens. Imidlertid er 3.333 Hz mindre hørbar end 4.000 Hz, fordi menneskelig hørelse er mest følsom ved 3.500-4.000 Hz. Derudover producerer 5+5-konfigurationen 6 dB mindre akustisk energi i det bånd, så den opfattede lydstyrke reduceres med 50 %, selv før frekvensskiftet tages i betragtning.

Spørgsmål 2: Kompressorens effektivitet falder fra 76 % til 74 % med det reducerede bladantal. Kan det mærkes ved kørsel?
Effektiviteten på 2 % oversættes til en 1 grad højere opladningstemperatur ved fuld belastning -umærkelig. Det reducerede bladantal påvirker ikke boost-tærsklen eller transientrespons, fordi turbinehjulets inerti er uændret. Den eneste målbare forskel er den akustiske profil.

Q3: Min Veloster har 1,6 MPI ikke-turbomotor. Kan jeg installere denne turbolader til en turbokonvertering?
K03 er designet til fabriks-turboladede 1,6 GDI-motorer. MPI-motoren har et andet kompressionsforhold (11,0:1 vs. 9,5:1), forskelligt stempeldesign og ingen intercooler VVS. En turbokonvertering med denne turbo ville kræve en eftermarkedsmanifold, intercooler, ECU-tuning og lavere-kompressionsstempler. Denne turbo er ikke en bolt-på til den ikke-turbomotor.

Q4: Kompressorhjulet 5+5 har kun 10 blade. Medfører dette mere stigning ved lavt omdrejningstal?
Overspændingsmarginen er 34% på K03 - det samme som hjulet med 12 blade. Det reducerede bladantal flytter overspændingslinjen en smule, men det portede kappe (seks recirkulationsåbninger) giver tilstrækkelig overspændingsundertrykkelse. Der er ikke observeret nogen overspændingsproblemer i valideringstest.

Q5: Kommentaren om aktiv støjreduktion (ANC) er interessant. Påvirker K03's BPF-ændring motorlyden gennem højttalerne?
Hvis din Veloster har ANC (typisk en del af premium-lydpakken), er mikrofonerne og DSP (digital signalprocessor) kalibreret til at annullere 4.000 Hz BPF i den originale turbo. Med K03's 3.333 Hz BPF vil ANC annullere en anden frekvens, så den resterende hyl kan være 1-2 dB højere end den originale turbo med ANC aktiv. Uden ANC er K03 dog 6 dB mere støjsvag end originalen. Den samlede nettoeffekt afhænger af, om ANC er til stede.

Q6: Common-dieselforbindelsen-hvordan er dette relevant?
Den akustiske tuning-metode-at skifte blade-passeringsfrekvens ved at ændre bladantal-blev afledt af udviklingen af ​​dieselturbolader. Dieselmotorer har højere forbrændingsstøj, men den samme teknik bruges i dieselturboer for at undgå BPF-resonans med motorens tændende harmoniske. Konceptet blev tilpasset fra diesel- til benzinapplikationer, da NVH-standarderne blev strengere på tværs af alle motortyper.

For at gøre din købsoplevelse smidig og nem tilbyder vi en række sikre betalingsmuligheder:

Bankoverførsel

Understøtter flere valutaer og bankbetalingsmetoder.

Western Union

Hurtige og globale pengeoverførsler.

PayPal

Sikker og bekvem online betaling.

Alibaba

Nyd ekstra beskyttelse med pålidelige Alibaba-transaktioner.

Vi er her for at gøre din ordreproces bekymrende-gratis - vælg den betalingsmetode, der fungerer bedst for dig!

Populære tags: k03 (28231-2b700) – akustisk-tunet turbo til hyundai 1.6 gdi|blade-pasfrekvensskift og kabine-hvinreduktionsstrategi, Kina k03 (28231-2b700) – akustisk tunet turbo til hyundai 1.6 gdi|blade-pass frekvens skift & kabine klynke reduktion strategi producenter, leverandører, fabrik