K16 (53169700015) – Kompakt-Layoutkompenseret turbo til Volvo SI6T|Dobbelt-Spiral Volute Pulse Separation & Tværgående monteringstilpasning

K16-turboladeren, betegnet med varenummer 53169700015 (med OEM kryds-reference 53169880015), er konstrueret til at løse en grundlæggende pakkeudfordring: konverteringen af ​​Volvos SI6 (Short Inline 6)-motor fra langsgående til tværgående montering til V60-platformen. 3.0L SI6T-motoren (oprindeligt udviklet til Fords EUCD-platform) blev designet med en langsgående-monteret udstødningsmanifold, hvor alle seks cylindre har næsten ens løbelængder (ca. 400 mm hver). Da Volvo brugte denne motor til den tværgående-monterede V60, krævede motorrummet en nydesignet udstødningsmanifold med ulige løberlængder: Cylindre 1 og 6 (enderne) har nu 480 mm skinner, mens cylinder 3 og 4 (i midten) kun har 320 mm- en forskel. Denne længdeforskel skaber en pulsankomsttidsforskel på 4,8 ms mellem center- og endecylindrene ved 3.000 RPM, hvilket får udstødningsimpulserne til at overlappe og interferere ved turbineindløbet. K16 adresserer dette gennem endobbelt-spiral volute design-turbinehuset indeholder to spiralformede-indløbspassager, der spiraler indad med forskellige hastigheder: den ydre spiral (forbundet til de længere-løbecylindre 1 og 6) har en langsommere konvergenshastighed, mens den indre spiral (forbundet til de kortere-cylindre konvergerer 3 og mere hurtige cylindre. Denne kontrollerede differentielle konvergens justerer strømningshastigheden, således at impulser fra de længere løbere accelereres for at ankomme til dyseringen samtidigt med impulser fra de kortere løbere, hvilket effektivt eliminerer tidsgabet på 4,8 ms. Resultatet er en puls-tilpasset turbineindgang, der genopretter seks{12}}cylindrenes karakteristiske jævne kraftforsyning.

Kompressorhuset har en44 mm inducermed en 60 mm eksducer, der leverer et masseflowområde på 0,12-0,30 kg/s ved trykforhold mellem 1,6:1 og 2,7:1. Kompressorkortet opnår sin maksimale effektivitet på 77 % ved 2,2:1 PR og 165.000 RPM, med en stigningsmargin på 32 % gennem et fuldporteret kappe. Den brede ø dækker SI6T's 1.800-5.500 RPM driftsbånd.

Møllehuset er støbt afNi-Resist D5Smed et nikkelindhold på 36 %, med endobbelt-spiralspiralkonfiguration:

Ydre spiral: 12 % langsommere konvergenshastighed, forbundet til cylinder 1 og 6 (længere løbere, 480 mm)

Indre spiral: 12 % hurtigere konvergenshastighed, forbundet til cylinder 3 og 4 (kortere løbere, 320 mm)

Cylindre 2 og 5 (mellemløbere, 400 mm) er delt mellem begge spiraler

Husets A/R-forhold er 0,56, valgt til 3,0L's brede drejningsmoment. Husets vægtykkelse er 5,0 mm ensartet, og den dobbelte-spiralstruktur er støbt som et enkelt stykke med en 3,5 mm-tyk skillevæg.

Turbinehjulet er fremstillet afMAR-M-247 superlegeringmed et polært inertimoment på 0,0058 kg·m², med en12-blads designmed en 1,2 graders tilbagesvingningsvinkel. Hjulets højere inerti giver den rotationsstabilitet, der er nødvendig for at håndtere 3.0L'ens store udstødningsflow. Hjulet er afbalanceret til G1.0-kvalitet med en resterende ubalance på 0,38 g·mm.

Kompressorhjulet er CNC-bearbejdet af et smedet7075-T6 aluminiumbillet med en hård-anodiseret belægning (40 µm tykkelse), med en6+6 splittet klingekonfiguration med et sweep på 1,5 grader fremad. Hjulets design giver 0,30 kg/s maksimalt flow ved 2,7:1 PR, hvilket understøtter en effekt på op til 325 HK.

Spørgsmål 1: Den dobbelte-spiralvolut har forskellige konvergenshastigheder. Hvordan fungerer dette i praksis?
Den ydre spiral (forbundet til længere løbere) er 12 % langsommere til at konvergere, hvilket betyder, at gassen rejser en længere vej, men med en højere hastighed. Den indre spiral (kortere løbere) konvergerer 12% hurtigere, hvilket giver gassen en kortere vej, men lavere hastighed. Nettoeffekten er, at impulser fra alle cylindre ankommer til turbinehjulet på samme tid, på trods af 160 mm forskel i manifoldløbelængden.

Spørgsmål 2: Den tværgående-monterede SI6T har kendte problemer med olieudsultning på højre bred. Er det relateret til turboen?
Nej-problemet med olieudsultning er et separat problem forårsaget af den tværgående monteringsvinkel, der påvirker olieskålens pickup. K16's lejesystem påvirkes ikke af motorens monteringsretning. Vi anbefaler dog at kontrollere oliestanden ofte i tværgående-monterede SI6T-motorer, da oliepandens effektive kapacitet er reduceret med 1,0L på grund af monteringsvinklen.

Q3: Jeg har installeret turboen, men hører en "chuffing"-lyd ved 3.500 RPM. Hvad kan det være?
Den "chuffende" lyd er karakteristisk for pulsinterferens forårsaget af forkert rulleforbindelse. Tjek, at den ydre spiral (mærket "O") er forbundet til cylinder 1 og 6, og den indre spiral (mærket "I") er forbundet med cylinder 3 og 4. Kontroller også, at udstødningsmanifoldens pakninger er intakte-en lækage i en løber ændrer den effektive løberlængde med op til 50 mm.

Q4: K16 har et højere A/R-forhold (0,56) end SI6T's tidligere K04-variant (0,52). Påvirker dette det lave-drejningsmoment?
0,56 A/R øger boost-tærsklen med 180 RPM (fra 1.600 til 1.780 RPM) sammenlignet med K04. Dette er en bevidst afvejning- af den tværgående-monterede motors ulige manifoldlængder-den større A/R reducerer modtrykket ved høje omdrejninger, hvilket forhindrer turboen i at kvæle ved SI6T'ens 5.500 omdr./min. Momenttoppen (470 Nm) bibeholdes, men forskydes 200 RPM højere.

Q5: MAR-M-247-turbinehjulet er specificeret til K16. Er dette forskelligt fra Inconel-hjulet, der bruges i andre turboer i K-serien?
MAR-M-247 er en nikkelbaseret superlegering med 10 % kobolt og 5 % tantal, der tilbyder 15 % højere krybemodstand ved 850 grader end Inconel 713LC. Den er specificeret til K16, fordi SI6T-motoren producerer højere udstødningsgastemperaturer (850 graders peak) end mindre motorer. Materialeopgraderingen sikrer holdbarhed ved den højere termiske belastning.

Q6: Common-dieselforbindelsen-hvordan er dette relevant?
Konceptet med dobbelt-spiralvolut blev afledt af dieselmotorer med variabel-geometri turboladere (VGT'er), som bruger lignende flow-vejlængdeforskelle for at optimere turbineindgangsforhold på tværs af forskellige motorhastigheder. Det samme princip med at bruge strømningsvejsgeometri til at styre pulstiming blev tilpasset fra diesel VGT-teknologi til SI6T's benzinapplikation.

For at gøre din købsoplevelse smidig og nem tilbyder vi en række sikre betalingsmuligheder:

Bankoverførsel

Understøtter flere valutaer og bankbetalingsmetoder.

Western Union

Hurtige og globale pengeoverførsler.

PayPal

Sikker og bekvem online betaling.

Alibaba

Nyd ekstra beskyttelse med pålidelige Alibaba-transaktioner.

Vi er her for at gøre din ordreproces bekymrende-gratis - vælg den betalingsmetode, der fungerer bedst for dig!

Populære tags: k16 (53169700015) – kompakt-layoutkompenseret turbo til volvo si6t|dobbelt-spiral volute pulsadskillelse & tværgående monteringstilpasning, Kina k16 (53169700015) – kompakt-layoutkompenseret turbo til volvo si6t|dobbelt-spiral spiralpulsadskillelse og tværgående monteringstilpasning producenter, leverandører, fabrik